Detalhes do produto:
Condições de Pagamento e Envio:
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Circunstância: | Novo | Garantia: | 1 ano |
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Indústrias aplicáveis: | Usina, works  da construção; , Energia & mineração | Lugar do serviço local: | Vietname, Indonésia, Austrália, Argentina |
Lugar da sala de exposições: | Nenhum | Tipo: | Freio de disco |
Tipo da máquina: | grua da mina | Uso: | Mineração, grua da mina |
Porto: | qingdao, tianjin, shanghai | ||
Realçar: | mine o freio de disco da grua,0 freios de disco comum da grua da solda,não freio de disco da grua do asbesto |
O sistema de levantamento é a garganta da produção da mina. O dispositivo do freio é o último e a maioria de sistema de garantia crítico da segurança para a grua. O formulário principal da realização é o freio de disco. Durante o processo de produção da mina, a sapata de freio do freio de disco comunica-se frequentemente com o disco do freio. A fricção é usada para controlar o funcionamento normal da grua, e uma vez que a sapata de freio falha, causará um acidente principal na grua. Os freios de disco são usados para o trabalho que trava e travagem de emergência nos meus gruas, e seus movimentação e controle são executados por estações hidráulicas separadas. O freio pode substituir a função do cacifo. Cada freio é equipado com uma válvula cortada. Quando o freio é inspecionado, pode ser pagado em um vai. O freio de disco é composto de uma sapata de freio, de uma mola do disco, de um componente hidráulico, de um forro com um cilindro, de um anel do selo e de um corpo do freio. Fornece-se em uma mola da borboleta para fornecer a força de travagem e o óleo da pressão fornecido pela estação hidráulica para liberar o freio.
Os freios de disco novos da série dos TS têm as seguintes características técnicas:
1. Use o freio de disco traseiro do cilindro para evitar o óleo hidráulico que contamina o disco do freio.
2. O circuito principal do óleo usa um sistema de circuito integrado incorporado do óleo para fornecer o óleo a cada freio para reduzir o escapamento do óleo.
3. O encanamento externo adota a tubulação do revestimento e a junção da virola, que consegue verdadeiramente as 0 junções da solda.
4. Use maxilas do freio a favor do meio ambiente do não-asbesto.
5. A superfície exposta do freio é folheado a níquel.
Manutenção e precauções para a operação dos freios e das falhas e dos métodos de tratamento comuns
1. A sapata de freio não será óleo viscoso. Não haverá nenhum óleo no disco do freio durante o uso, de modo a para não reduzir o coeficiente da fricção da sapata de freio para afetar a força de travagem;
2. O afastamento da sapata de freio deve ser verificado frequentemente durante o uso normal. Se o afastamento da sapata de freio excede 2mm, deve ser ajustado a tempo para evitar afetar a força de travagem;
3. As minas usadas para objetos pesados não podem mecanicamente ser travadas. Isto fará com que o disco do freio aqueça-se acima. Uma vez que uma situação de emergência ocorre, afetará o torque de travagem e causará um acidente principal. Consequentemente, a travagem dinâmica deve ser usada.
4. Ao substituir a sapata de freio, pague a atenção à sapata de freio. Se o tamanho não é encontrado, deve ser reparado;
5. Quando a grua está na operação normal, se se pensa que o cilindro de freio está escapando o óleo, o anel do selo deve ser substituído a tempo;
6. Ao reparar o disco do freio, o recipiente deve ser colocado na parte inferior do poço ou do tanque na fonte (recipiente vazio), ou os dois recipientes devem ser levantados ao equilíbrio intermediário para a manutenção. Deve haver um ou dois freios no estado do freio durante a manutenção.
7. A insuficiente aspereza do disco do freio e a grande quantidade da guinada na cara da extremidade do disco do freio acelerarão o desgaste da sapata de freio. Recomenda-se que o disco do freio seja pesado;
8. A única grua de corda devido ao desgaste da bucha principal do rolamento causa o grande deslocamento axial do disco do freio, que acelerará o desgaste da sapata de freio. Recomenda-se reparar o arbusto do rolamento do rolamento principal;
9. Quando a grua é encontrada para ser lenta na operação normal, aplique a válvula sangrada para desinflar;
10. O grupo da mola da borboleta deve ser inspecionado cada ano ou após a ação 5*10 5o de travagem;
Método da inspeção: Em primeiro lugar, o freio está no estado de travagem completo, e o óleo da pressão é injetado gradualmente no tanque hidráulico, de modo que a pressão no cilindro de freio seja aumentada gradualmente, e os freios são liberados um por um sob pressões diferentes, e as maxilas do freio diferentes são gravadas. A pressão da liberação, em que a pressão de óleo máxima e a pressão de óleo mínima não devem exceder 10% da pressão de funcionamento máxima, se não a mola da borboleta no freio com a pressão de mais baixo óleo deve ser substituída;
11. Melhoria do método da conexão entre a sapata de freio e o forro: No passado, a conexão entre a sapata de freio e a placa do forro foi feita de 6 parafusos de cobre, que reduzido não somente a área de contato da sapata de freio, mas igualmente encurtado a vida útil da sapata de freio, e o parafuso de cobre era fácil de usar. A frouxidão causou o fenômeno de riscar o disco do freio. Veja a sugestão que o local seja substituído por um tipo de encaixe, isto é, a sapata de freio é cortada em uma parada no forro.
12. Falhas e métodos de tratamento comuns
1. O freio não abre o freio: a razão é que a estação hidráulica não tem nenhuma pressão de óleo ou a insuficiente pressão de óleo deve verificar a estação hidráulica;
2. O freio não pode ser travado: a causa pode ser dano à estação ou ao freio hidráulico. Se é colada, verifique o reparo hidráulico da estação e do freio.
3. O tempo de travagem é longo, a distância deslizante é longa ao travar, e a força de travagem é pequena. A razão pode ser:
a. Sobrecarregado, apressando-se
b. A diferença da sapata de freio é demasiado grande
c. Óleo em freios e em maxilas do freio
d. A mola da borboleta é defeituosa, encontra a causa e toma medidas corretivas
4. As maxilas do freio são desigualmente gastas e o desgaste não é rápido: a razão é que os freios não estão instalados corretamente, a guinada do disco do freio é demasiado grande, a inclinação ou a inclinação do eixo são demasiado grande, e as causas são identificadas separadamente.
5. Os freios e os freios são lentos para as seguintes razões:
a. O sistema hidráulico tem o ar
b. A diferença da sapata de freio é demasiado grande
c. Danifique ao selo, identifique a causa e repare-a
Grua da mina da fricção da corda da torre multi
Modelo | Diâmetro de roda | Corda de fio |
Máximo velocidade da ascensão |
Redutor | Tamanho (L×W×H) |
|
tensão estática máxima | ||||||
m | kN | m/s | Modelo | Relação da velocidade | m | |
JKM-1.3×4 (Ⅰ) E | 100 | 5 | XP550 | 11,5 | 6.4×6.5×1.6 | |
JKM-1.6×4 (Ⅰ) E | 150 | 8 | XP560 | 7,35 10,5 11,5 |
6.4×7×1.75 | |
JKM-1.85×4 (Ⅰ) E | 210 | 10 | XP800 | 7×7.5×2.02 | ||
JKM-2×4 (Ⅰ) E | 2 | 230 180 |
10 | XP800 | 7×8×2.2 | |
JKM-2.25×4 (Ⅰ) E | 2 | 215 | 10 | XP800 | 7.4×8×2.3 | |
JKM-2.8×4 (Ⅰ) E | 2,5 | 335 | 14 | XP1000 | 8.5×10×2.65 | |
JKM-2.8×4 (Ⅱ) E | P2 H630 | 7.5×8.5×2.65 | ||||
JKM-2.8×6 (Ⅰ) E | 2,5 | 500 | 14 | XP1120 | 8×8.5×2.68 | |
JKM-2.8×6 (Ⅱ) E | P2 H800 | 7.5×8.5×2.68 | ||||
JKM-2.8×6 (Ⅲ) E | 7.5×8×2.7 | |||||
JKM-3.25×4 (Ⅰ) E | 3 | 450 | 14 | XP1120 | 7,35 10,5 11,5 |
8.9×8.9×2.98 |
JKM-3.25×4 (Ⅱ) E | P2 H800 | 8.5×8.7×2.98 | ||||
JKM-3.5×6 (Ⅰ) E | 3 | 790 | 14 | XP1250 | 11.5×9.2×3.15 | |
JKM-3.5×6 (Ⅱ) E | P2 H900 | 10.5×9.2×3.15 | ||||
JKM-3.5×6 (Ⅲ) E | 8×9×3.2 | |||||
JKM-4×4 (Ⅰ) E | 3,2 | 690 | 14 | XP1250 | 7,35 10,5 11,5 |
9×10×3.63 |
JKM-4×4 (Ⅱ) E | P2 H900 | 9×10×3.63 | ||||
JKM-4×4 (Ⅲ) E | 7.5×9×3.63 | |||||
JKM-4×6 (Ⅲ) E | 3,2 | 1030 | 9×9×3.63 | |||
JKM-4.5×6 (Ⅲ) E | 3,6 | 1330 | 16 | 12×9.5×3.9 | ||
JKM-5×6 (Ⅲ) E | 4 | 1600 |
Tipo multi grua do assoalho da mina da fricção da corda
Modelo | Diâmetro de roda | Corda de fio |
Máximo velocidade da ascensão |
Reduz-se | Tamanho (L×W×H) |
||
tensão estática máxima |
Máximo
|
||||||
m | kN | milímetro | m/s | Modelo | Relação | m | |
JKMD-2.25×2 (Ⅰ) E | 2,25 | 105 | 22 | 10 | ZZP 560(2) | 11,5 | 7.7×9×2.1 |
JKMD-2.25×4 (Ⅰ) E | 215 | XP 800(2) | 7,35 10,5 11,5 |
6.8×9.5×2.3 | |||
JKMD-2.8×2 (Ⅱ) E | 2,8 | 165 | 28 | XP 800(2) | 7.8×10×2.65 | ||
JKMD-2.8×4 (Ⅰ) E | 335 | XP 1000(2) | 8.5×10×2.65 | ||||
JKMD-2.8×4 (Ⅱ) E | P2 H 800(2) | 7.5×10×2.65 | |||||
JKMD-3.5×2 (Ⅰ) E | 3,5 | 265 | 35 | XP 1000(2) | 7×9.5×3.02 | ||
JKMD-3.5×4 (Ⅰ) E | 525 | 13 | XP 1120(2) | 8.5×9.5×3 | |||
JKMD-3.5×4 (Ⅱ) E | P2 H 800(2) | 8×9.5×3.02 | |||||
JKMD-3.5×4 (Ⅲ) E | 7.5×9.5×3.0 | ||||||
JKMD-4×2 (Ⅰ) E | 4 | 340 | 39,5 | 12 | XP 1120(2) | 7,35
10,5 11,5 |
8.2×10×3.4 |
JKMD-4×2 (Ⅱ) E | P2800(2) | 7.8×10×3.4 | |||||
JKMD-4×4 (Ⅰ) E | 680 | 14 | XP 1250(2) | 11×10×3.4 | |||
JKMD-4×4 (Ⅱ) E | P2 H 900(2) | 10.5×10×3.4 | |||||
JKMD-4×4 (Ⅲ) E | 8.1×8.7×3.4 | ||||||
JKMD-4.5×4 (Ⅲ) E | 4,5 | 900 | 45 | 9.5×9.5×3.7 | |||
JKMD-5×4 (Ⅲ) E | 5 | 1070 | 50 | 9.5×10×4 | |||
JKMD-5.5×4 (Ⅲ) E | 5,5 | 1300 | 55 | 11×10.5×4.5 | |||
JKMD-5.7×4 (Ⅲ) E | 5,7 | 1500 | 57 | ||||
JKMD-6×4 (Ⅲ) E | 6 | 1570 | 57 | 11×10.5×4.5 |
Modelo | Cilindro |
Tensão PF |
Tensão Differe (KN |
Corda Diâmetro (milímetro) |
Capatiy (m) |
Máximo Velocidade |
Reduza apresse a relação |
Motor Velocidade |
||||
n u m b e r |
Diâmetro | Widlth | One-laye | Two-laye | Three-laye | |||||||
m | kN | milímetro | m | m/s | r/min | |||||||
JK-2×1.5/20 | 1 | 2,0 | 1,5 | 62 | 24 | 305 | 650 | 1025 | 5,2 | 20,0 | 1000 | |
JK-2×1.5/31.5 | 31,5 | |||||||||||
JK-2×1.8/20 | 1,80 | 375 | 797 | 1246 | 20,0 | |||||||
JK-2×1.8/31.5 | 31,5 | |||||||||||
JK-2.5×2/20 | 2,5 | 2,00 | 83 | 28 | 448 | 945 | 1475 | 5,0 | 20,0 | 750 | ||
JK-2.5×2/31.5 | 31,5 | |||||||||||
JK-2.5×2.3/20 | 2,30 | 525 | 1100 | 1712 | 20,0 | |||||||
JK-2.5×2.3/31.5 | 31,5 | |||||||||||
JK-3×2.2/20 | 3,0 | 2,20 | 135 | 36 | 458 | 966 | 1513 | 6,0 | 20,0 | |||
2JK-2×1/11.2 | 2 | 2,0 | 1,00 | 62 | 40 | 24 | 182 | 406 | 652 | 7,0 | 11,2 | |
2JK-2×1/20 | 20,0 | |||||||||||
2JK-2×1/31.5 | 31,5 | |||||||||||
2JK-2×1.25/11.2 | 1,25 | 242 | 528 | 838 | 11,2 | |||||||
2JK-2×1.25/20 | 20,0 | |||||||||||
2JK-2×1.25/31.5 | 31,5 | |||||||||||
2JK-2.5×1.2/11.2 | 2,5 | 1,20 | 83 | 65 | 28 | 843 | 8,8 | 11,2 | ||||
2JK-2.5×1.2/20 | 20,0 | |||||||||||
2JK-2.5×1.2/31.5 | 31,5 | |||||||||||
2JK-2.5×1.5/11.2 | 2,5 | 1,50 | 83 | 65 | 28 | 319 | 685 | 1080 | 8,8 | 11,2 | ||
2JK-2.5×1.5/20 | 20,0 | |||||||||||
2JK-2.5×1.5/31.5 | 31,5 | |||||||||||
2JK-3×1.5/11.2 | 3,0 | 135 | 90 | 36 | 289 | 624 | 994 | 10,5 | 11,2 | |||
2JK-3×1.5/20 | 20,0 | |||||||||||
2JK-3×1.5/31.5 | 31,5 | |||||||||||
2JK-3×1.8/11.2 | 1,80 | 362 | 770 | 1217 | 11,2 | |||||||
2JK-3×1.8/20 | 20,0 | |||||||||||
2JK-3×1.8/31.5 | 31,5 | |||||||||||
2JK-3.5×1.7/11.2 | 3,5 | 1,70 | 170 | 115 | 40 | 349 | 746 | - | 12,6 | 11,2 | ||
2JK-3.5×1.7/20 | 20,0 | |||||||||||
2JK-3.5×2.1/11.2 | 2,10 | 450 | 950 | - | 11,2 | |||||||
2JK-3.5×2.1/11.2 | 20,0 | |||||||||||
2JK-4×2.1/10 | 4,0 | 245 | 160 | 48 | 421 | 891 | - | 12,6 | 10,0 | 600 | ||
2JK-4×2.1/11.2 | 11,2 | |||||||||||
2JK-4×2.1/20 | 20,0 | |||||||||||
2JK-5×2.3/10 | 5,0 | 2,30 | 280 | 180 | 52 | 533 | - | - | 12 | 10,0 | 500 | |
2JK-5×2.3/11.2 | 11,2 |
Pessoa de Contato: Mr. David
Telefone: 86-18637916126